Geopolitičke napetosti, od Bliskog istoka do rivaliteta SAD-a i Kine, preoblikuju dinamiku globalne trgovine. Iako se čini da je deglobalizacija neizbježna, stvarnost je strateška reorganizacija, a ne potpuni slom globalizacije.
S ponovnim izborom Donalda Trumpa, sustav međunarodne trgovine izgrađen nakon Drugog svjetskog rata doživjet će nekoliko ozbiljnih udaraca. Iako veličina, opseg i vrijeme dolaznih carina nisu potpuno definirani, predsjednik nije čekao da stupi na dužnost kako bi zaprijetio uvođenjem općih carina od 25% na Meksiko i Kanadu ako ne poduzmu dovoljno mjera za suzbijanje migracija i protoka droga prema SAD-u. Povijesno gledano, SAD je bio glavni pokrovitelj liberalizacije trgovine i najveće tržište na svijetu, čineći otprilike trećinu globalne potrošnje. Stavovi SAD-a o trgovinskim pitanjima imaju veliki utjecaj na budućnost globalne trgovine. Ulazi li globalizacija u razdoblje opadanja?
Dugotrajan otpor globalizaciji
Otpor globalizaciji nije započeo u studenom 2024. Može se reći da traje od početka 21. stoljeća, kada je propao WTO-ov Doha krug. Brexit je pokazao da čak i u stalno rastućem europskom projektu integracija nije bila nepovratna. Trgovinski rat pokrenut u prvom Trumpovom mandatu označio je prvi porast carina među glavnim ekonomijama u postratnom razdoblju. Pandemija i rat u Ukrajini pokazali su rizike oslanjanja na udaljene zemlje za ključne faze proizvodnog procesa (bilo da je ta udaljenost geografska ili geopolitička). Sukobi na Bliskom istoku istaknuli su potencijalni utjecaj geopolitičkih faktora na logistiku globalne trgovine. Ipak, iako je trgovina u odnosu na globalni BDP stagnirala od financijske krize 2008. godine, nije u potpunosti opala.
Novi trgovinski blokovi nastaju usred rascjepkanosti
Međutim, ova naizgled stabilnost skriva duboke promjene koje se odvijaju. Grafikon 1 prikazuje ukupne trgovinske tokove unutar i između grupa zemalja koje se jasno gravitiraju prema zapadnoj sferi utjecaja ili se udaljavaju od nje. Ako s jedne strane uzmemo blok zapadnih zemalja - uključujući većinu zemalja NATO-a i ekonomije poput Australije ili Republike Koreje - a s druge strane zemlje koje su glasovale „protiv“ ili su se suzdržale prilikom glasovanja na prvoj UN rezoluciji o osudi ruske invazije na Ukrajinu, počinjemo uočavati obrazac koji je u skladu s geopolitičkom fragmentacijom. U središtu ovog trenda nalazi se raspad trgovinskog partnerstva između zapadnih zemalja s jedne strane, i Kine i Rusije s druge.
Podaci za grafikon u .xls datoteci
Međutim, postoje dokazi da dio prethodne trgovine između EU-a i Rusije preživljava posredstvom trećih zemalja. Od početka 2022. godine, nekoliko bivših sovjetskih republika doživjelo je značajan porast potražnje za robama iz EU-a, potaknuto trgovinom strojevima i transportnom opremom. Slično tome, kada se pažljivije pogleda trgovina između SAD-a i Kine, priča o deglobalizaciji postaje složenija. Neke zemlje koje su postale dobavljači za SAD, rastu i kao odredišta za kineske izvozne proizvode (Grafikoni 2 i 3). Prisutnost Meksika i Vijetnama na desnom kraju tih grafikona zaslužuje pažnju. Za Vijetnam, ovaj posrednički korak u opskrbnim lancima koji povezuju SAD i Kinu nije nov, ali čini se da je ubrzan od početka trgovinskog rata. Slična svojstva čine Vijetnam i Meksiko idealnim kandidatima za "friendshoring": pristup tržištu SAD-a, rastuća proizvodna baza i transportna infrastruktura, konkurentna struktura cijena... Ukratko, kada velike i snažno integrirane ekonomije postanu antagonisti i poduzmu mjere za deglobalizaciju trgovine, odnos može opstati (barem djelomično), posredovano kroz treće zemlje koje trguju s obje strane. Umjesto da se prekinu, opskrbni lanac stvara dodatnu kariku.
Podaci za grafikon u .xls datoteci
Promjene trgovinskih ruta: nova geografija trgovine
Istodobno, geopolitičke trgovinske barijere mijenjaju fizički način na koji trgujemo na globalnoj razini. Na primjer, EU-ove zabrane uvoza ruske sirove nafte (prosinac 2022.) i naftnih derivata (veljača 2023.) značajno su potaknule teretni promet duž Sjevernog morskog puta (NSR). Prije ovih sankcija, EU je bio glavno izvozno tržište za Rusiju, s udjelom od 46% njezinog izvoza sirove nafte u 2021. Kao odgovor na zabrane, Rusija je preusmjerila velik dio svog izvoza nafte na alternativna tržišta, posebice Kinu. Ovi promjenjivi trgovački obrasci potaknuli su korištenje NSR-a, koji se proteže duž ruske arktičke obale od tjesnaca Kara Gate do Beringovog tjesnaca, budući da nudi kraću plovidbu između sjeverne Europe i Azije u usporedbi s tradicionalnim prolazom kroz Sueski kanal.
U svom ekstremnijem obliku, rat i geopolitičke napetosti mogu ugroziti sigurnost trgovine. Nedavni primjer napada na komercijalne brodove od Crvenog do Arapskog mora od strane Houthi pobunjenika, u znak solidarnosti s Hamasom, je upečatljiv. To je prisililo prijevoznike da izbjegavaju tranzit Sueskim kanalom, koji tradicionalno pokriva 12% globalne trgovine i 30% kontejnerskog prometa. Broj brodova koji prolaze kroz točku zagušenja pao je za više od 60% u zadnjem kvartalu 2024. u usporedbi s istim razdobljem 2022. Umjesto toga, prijevoznici su se odlučili za Rt dobre nade. Godine 2024. Drewry World Container Index, koji mjeri tjedne prekooceanske vozarine za kontejnere od 40 stopa preko sedam glavnih pomorskih putova, bio je 2,4 puta veći nego prethodne godine (Grafikon 4).
Podaci za grafikon u .xls datoteci
Međutim, unatoč višim pomorskim troškovima, volumen je dosegao rekordne visine u 2024. godini. U međuvremenu, željeznička trgovina, koja obično igra sekundarnu ulogu, posjačala je i djelovala kao vrijedan otpuštajući ventil. Proširenje međunarodne željezničke trgovine omogućeno je razvojem nekoliko transnacionalnih željezničkih veza u posljednjim desetljećima, a primarno je bilo vođeno kineskom inicijativom Pojas i put.
Globalna trgovina: prilagodba u uvjetima neizvjesnosti
Otpornost i prilagodljivost međunarodne trgovine ističu se u svjetlu sve veće učestalosti i intenziteta geopolitičkih šokova. Unatoč ovim poremećajima, globalna trgovina nastavlja se na značajnim razinama, što je dokaz pojave zemalja poveznica i agilnosti globalnih sustava transporta robe. To sugerira da je integrirano globalno gospodarstvo i dalje previše profitabilno za sudionike na tržištu da bi dopustili neuredni slom, čak i dok su međunarodni odnosi zategnuti.
Želite saznati više?
> Preuzmite naš Vodič o budućnosti globalne trgovine
