Renault je nedavno objavio da osniva dvije odvojene podružnice za proizvodnju svojih električnih vozila (EV) i poslovanja s tradicionalnim vozilima s unutarnjim izgaranjem kako bi mogao financirati ulaganja potrebna za ubrzanje razvoja električnih automobila.
Proizvođač se suočava s istim izazovima kao i velika većina aktera u industriji (ne samo drugi proizvođači automobila, već i dobavljači i trgovci opremom): nedavni pad prodaje, nestabilnost tržišta, sumorni ekonomski izgledi i pooštreni ekološki standardi. U tom kontekstu, mobilnost s niskim udjelom ugljika (električna, hibridna i vodikova) ključno je područje razvoja za desetljeća koja dolaze.
Bitka za vodstvo i inovacije u metalima i tehnologijama bjesni, a globalni dionici upustili su se u žestoko natjecanje. Pristup metalima i opskrbnim lancima će, naravno, biti ključan kao i kapacitet ulaganja i pristup traženim vještinama.
Niskougljična mobilnost sada je glavni globalni izazov
Elektrifikacija vozila pretvorila se u globalno natjecanje. Sudionici na svim razinama - napredne i nastajuće ekonomije, zemlje rudarstva itd. - pripremaju se kako bi osigurali da ne propuste priliku koja je niskougljična mobilnost. Kina već ima značajnu ulogu kao ključni sudionik u proizvodnji baterija: može se pohvaliti s 60% svjetskog kapaciteta za rafiniranje litija, 77% svjetske proizvodnje baterijskih ćelija i 60% svjetske proizvodnje komponenti za baterije.
Dekarbonizacija je također visoko na političkom dnevnom redu zemalja OECD-a. Osim ekoloških briga, važni su i ekonomski izazovi (stvaranje radnih mjesta i ponovna industrijska izgradnja) i industrijski suverenitet. Subvencioniranje kupnje automobila jedan je od alata koji se redovito koriste vlada za podršku poslovanju i povećanje potrošnje. Kineske i američke vlasti nedavno su uvele subvencije kućanstvima za kupnju električnih vozila. Te dvije zemlje mogu se osloniti na svoja ogromna domaća tržišta za razvoj industrije. U Francuskoj vlada razmatra "društveni leasing" kako bi pomogla najsiromašnijim kućanstvima u kupnji električnih vozila, uz dodatne bonuse za prenamjenu. Međutim, možemo se zapitati hoće li ove mjere biti održive s obzirom na pesimistične ekonomske izglede diljem svijeta i rastuću inflaciju.
Glavni sudionici u autoindustriji također rade na vertikalnoj integraciji lanaca vrijednosti. Nekoliko proizvođača vozila i opreme najavilo je zajednička ulaganja za litij-ionske i vodikove baterije. Izazov je kontrolirati opskrbu i troškove na svakoj fazi industrijskog procesa (sirovine, baterije, motori i vozila). Proširenje ovog tržišta trebalo bi pomoći u nastanku novih prilika za sve sudionike u proizvodnom lancu. Ipak, strukturni pritisak na proizvođače opreme i trgovce automobilima još uvijek postoji i trend raste.
Proizvodnja i potrošnja suočeni sa značajnim rizicima
Glavni kratkoročni rizik povezan je s dostupnošću resursa potrebnih za proizvodnju vozila i baterija. To se temelji na vrlo specifičnim sirovinama (litij, bakar, nikal, vodik, itd.), dok masovni, brzi prelazak na vozila s niskim udjelom ugljika stvara snažan pritisak na proizvodnju i ponudu. Ovaj će se trend vjerojatno nastaviti srednjoročno i dugoročno s obzirom na zahtjeve za skladištenje energije.
Kratkoročno, također postoji značajan rizik da europski proizvođači i dobavljači opreme ovise o određenim zemljama i igračima. To je osobito slučaj u Europi, gdje zabrana prodaje tradicionalnih vozila s izgaranjem iz 2035. ovisi o nezrelim projektima ponovne industrijalizacije – rudarstvu i giga tvornicama – i povećava ranjivost na krize u opskrbnom lancu (logistički nedostatak, pomorske blokade, itd.)
Konačno, sumorna gospodarska perspektiva imat će određeni negativan utjecaj na sektor. Prodaja vozila vrlo je usko povezana sa zdravljem gospodarstva, a Coface predviđa usporavanje rasta globalnog BDP-a na 1,9% u 2023. (2,8% u 2022.). Povjerenje kućanstava je nisko, a povećanje cijene kredita vjerojatno će utjecati na potražnju. Cijena vozila s niskim emisijama ostat će visoka u srednjoročnom razdoblju u kontekstu u kojem trošak energije utječe na cijeli lanac vrijednosti (troškovi proizvodnje, troškovi poslovanja trgovaca i tako dalje). Nedostatak mreža za punjenje danas također odbija kupce.
Ostaje za vidjeti može li se dio ekonomskog modela oslanjati na inovativna nova rješenja mobilnosti kao što su dugoročni najam, dijeljenje automobila za električne automobile ili usluga pretplate.